"当赛车在跑道上，它的背后，可能有几百人在为它准备。我很幸运能参与各个车队的管理工作。"
北京的七月，干燥闷热。见到大卫，却是西装革履。一尘不染的白色衬衣，连细小的褶皱都没几个，浅米色西服，深米色皮鞋，银灰色头发打理得很是整齐。他说：“我是英国人。”
的确，在他身上，英国人的特质很清晰。彬彬有礼、矜持、谨慎、有绅士风度。看他的人，很难把他与赛车联系起来。不过，面前这个温文而雅的人，在赛车领域里确确实实度过了27年。他现在的身份是：A1世界杯汽车大奖赛首席运营官。
A1中国国家队的车手程丛夫是1984年生人、江腾一是1985年生人，马青骅则是1987年生人，这三位车手几乎代表了现今中国车手的最高水平。但是，当这三位中国车手还没有出生的时候，A1汽车大奖赛的COO大卫先生就已经在1979年进入赛车行业，他在赛车行业整整打磨了27年的时间，这个时间跨度几乎比所有现在在赛场上飞驶的车手的年龄都大。
最初，大卫是英国一家报纸的编辑。机缘巧合，1979年，大卫开始为一级方程式车队Tol e man 工作。1 98 0 年进入英国的F1车队，后来还在F1大赛组委会做过F1创始人博尼先生的首席代表，日后更是在美国印地赛车等赛事中大展身手，与赛车结下了不可割舍的缘分。2005年年底，大卫受A1大赛组委会聘请担任大赛组委会COO一职，负责赛事管理方面很多具体的工作。
本报记者：A1作为一个新兴的赛事，大家可能并不了解，能不能简要描述？
大卫：2004年，阿拉伯王室成员马克托姆王子创立一种独特的赛车运动概念――一个国家、一辆赛车、一个车手。各参赛国只准组建一个车队代表该国参赛，每个车队只允许一辆赛车参赛，赞助商必须是该国品牌，车手必须拥有该国国籍。各国家队车手之间使用完全相同的车辆进行纯驾驶技术的比赛，因此该项赛事也被誉为“赛车运动的世界杯”，成为国家与国家之间、车手与车手之间公平竞争的绝好机会。它没有高科技的竞争，没有金钱地位，所有的一切建立在一个平等的基础上，每个国家都有机会赢取冠军头衔。
本报记者：说到赛车，大家首先想到的肯定是F1，A1与F1相比，有什么优势？
大卫：A1的巧妙之处在于抓住了一个新的市场空白，这个市场空白是其他汽车赛事，尤其是F1，没有大规模进入的，甚至是完全没有进入的。
从赛事的时间上看，A1选择的是冬季赛，在这个时间段，包括F1在内的所有汽车比赛都处于休赛阶段，广大车迷正无所事事，A1的出现为他们提供了一项新的娱乐项目，从时间上来得恰到好处；从参赛国家以及赛站设置看，A1更具亲民性，F1上，大赛的主角永远都是那些赛车运动发达的欧洲国家，亚洲、非洲、拉丁美洲等赛车运动相对落后的国家只能是跑在后面的小角色，甚至只能当观众，像黎巴嫩这样的赛车小国永远没有机会与英国、法国这样的赛车大国在同一场比赛中竞争，而A1为他们提供了这样的机会。A1的参赛国有一半都是发展中国家，这个突破把很多亚非拉国家的观众变成了主角，把这些国家的赛场变成了主场，把很多不看赛车的人拉到了电视机前，把很多只能在电视上看转播的人拉到了赛场上，而这正是一项赛事趋于成功的表现，也正是赢利的前提。
本报记者：那是不是可以这么说，赢利，就是评判赛事成功的标准。
大卫：要说成功的赛事，必然提到F1。和奥运会、足球世界杯齐名的F1大赛，无论在赛事的历史、赛事的文化、赛事的经营管理、赛事的赢利还是车手的名气等方面都是其他赛事无法匹敌的。当然，要评判一项赛事是不是成功的，能否赢利是一个非常重要的因素。从上个世纪70年代起，商业资本介入赛车行业，赛车开始进入商业运作阶段，这是赛车行业发展的第五个阶段。因为有利可图，大量商业资本尝试着进行商业运作，这极大地推动了赛车行业的快速发展，尤其是在经营管理和技术层次上的发展，因此，能否赢利也成为很多资本是否进入的一个标准。
能够招来大量资本的投入，并利用资本运作推动赛车行业的发展，在赛事的发展过程中又促进资本运营者赢利，赢利后再继续投入，这是一个良性循环，这无疑说明了赛事是成功的。
但是，赢利并不是衡量一项汽车赛事成功的唯一标准，例如，F1除了是赢利的，它还为赛车行业的经营管理、资本运作等方面提供了一个成功典范，树立了一个体育赛事的品牌，汽车赛事的发展同时还促进了汽车技术的进步，现在F1已经不单纯是一项体育赛事了。而这些都是随着赛事的成功自然而然来的，最主要的是赛事提供了一种重要的娱乐文化，使赛车成为一种重要的娱乐大众的重要工具，这在欧美赛车发达国家表现得尤其明显。
同时，赛车还树立了很多个人的成功典范，例如；舒马赫、塞纳这样的车坛传奇人物，成为很多人追逐的偶像，很多年轻人效仿的榜样。
本报记者：赛车，到底有怎样的魔力才吸引着你在这个领域做了27年？你是把爱好和工作结合起来的那种幸运的人吗？
大卫：当然，一个人能在某一个行业工作那么久，肯定是有极大的工作热情。27年来，我没有做过一天赛车手，可是，我还是喜欢这份工作，觉得自己能参与各个车队的管理很幸运。
一项赛事，所有的准备工作一定要提前完成，所有的事都要按部就班。这是很考验团队凝聚力的一项运动，单独一个人无法完成。
车手的驾驶技巧、技师的水平、赛车性能，都是重要的因素。当赛车在赛道上奔跑，它的背后有几百人在为它准备。这种操控一切的感觉很让人痴迷。
本报记者：可是，在一般人眼中，赛车不是一项充满了危险和刺激的运动吗？
大卫（笑）：我知道，有很多人喜欢看赛车出事故，以为这样才精彩刺激。可是，我们要知道的是，比赛中的紧紧相随、步步紧逼，所有的事都可能发生在千钧一发，激烈竞争才是真正的精彩。不过，现在的赛车运动早就不像人们想象的那样危险了，我们有足够成熟的条件去控制它。
本报记者：与你交谈，感觉你是很理智冷静的一个人。是不是可以这样说，越是刺激的运动，越需要冷静的人来管理。生活中，你也是如此吗？
大卫：直到比赛开始的一分钟内，都存在太多的不确定性。我的工作就是尽量把这种不确定减到最小。因此，我一定要客观冷静地处理问题。至于生活中，我就是大家看到的这个样子。（笑）其实，在这个行业这么久，赛车早就成了我生活的一部分，我们已经密不可分了！
本报记者：赛车对你最大的影响是什么？
大卫：它让我的生活充满乐趣。这么多年，因为工作我去了许多国家，许多地方，接触了许多不同的人与文化。旅行中，真的可以看到不同的国家的发展状况。这个过程，我很享受。
本报记者：对于中国呢？有什么印象？
大卫：其实几年前我就来过北京，很喜欢这个城市。她的世界地位的发展，是一点一点可以看到的。中国人，很开放，也很友好，让人感觉宾至如归。我想，以后我会常来这里。对中国文化，我也很感兴趣。
这次，我主要是来北京考察A1第二赛季北京赛站的准备情况。作为一个首都城市，一个国际性的大都市，赛车文化应该成为城市文化的一部分，尤其A1作为“赛车运动世界杯”，北京更应该设立一个赛站。在欧洲，伦敦、巴黎、罗马都有历史悠久、闻名世界的赛场和赛道。A1进入北京，为北京丰富自己的赛车文化创造了一个契机。除此之外，A1大赛还将会带动一系列与赛车相关的产业的发展。
本报记者：对A1中国队怎么看？有什么话要对中国车迷说吗？
大卫：其实我与A1中国队是有特殊缘分的，我来到A1观看的第一场比赛就是2005年底在迪拜的比赛。在这个赛站，中国队的车手江腾一拿下了第五名的成绩，成为中国方程式赛车的一个里程碑，我在比赛现场与所有车迷见证了这一过程。也就是看完这场比赛后我才加入A1的。
像中国队这样没有赛车历史背景、没有赛车文化的国家，刚刚进入大型的国际赛事就能取得如此的成绩已经很难得。现在中国队已经有了发展的空间，我们还需要给中国队一些时间，中国队已经进入大型国际赛事，这为中国车手的培养、中国籍技师的培养提供了一个有利的前提。
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为何名为A1
民间最为流行的说法是希望通过名字来昭示比赛的国际性：要是你将“Asia（亚洲）、Africa(非洲)、Australia(澳洲)、America(美洲)、Arab(阿拉伯)”这5个英文单词排列在一起，你会发现每个单词的第一个字母都是“A”。按照国际惯例排序，字母“A”永远位列第一，所以将这项新兴汽车赛事名称确定为“A1”，它所代表的前瞻性和唯一性显而易见。不仅如此，它的含义还象征着面对五大洲各个国家以及每个国家各个阶层完全参与的广泛性。这个创意就是这项运动的创始人，一位富有的阿拉伯联合酋长国王室成员马克托姆所追求的理想。
・大卫・克莱尔简介・
一个策划者，战略家，市场营销家，还是一个职业公司和项目管理者。
大卫2 0 0 6 年1 月1 日加入A1世界杯汽车大奖赛，并有幸担当首席运营官。
2003 年1 月至2006 年以前他一直在美国任职，是三大顶级赛事之一的CART赛事（也是在美国NYSE上市的运营公司）的首席运营官。他负责CART赛事所有的运作，其中还包括电视转播和赛事管理。当CART资产被卖出以后，他被任命为新公司的主席和副总裁，更趋向于战略策划，赛事发展，国际市场开发等等。
2 0 0 4 年末他离开Champ Car 并且重新开始他的公司Event Promotion In ternational (国际赛事推广公司)，在韩国开始各类赛事管理项目，同时还为中国和南美的一些项目提供咨询服务。
2000 年4 月至2002 年8 月期间，他作为亚太地区体育市场总监在一家韩国的全球著名公关资讯公司（Merit /Burson -Marsteller ）工作。这家公司业务涉及体育市场营销，公司金融，研发，投资相关的众多项目。他们的客户包括IRL车队管理和赞助联络，韩国的第一次汽车运动展览，Miller啤酒的世界杯期间推广，一级方程式国际赞助计划设计，为ATP网球世界双打搜寻场地和赞助商，SK电讯的投资者发展计划，现代集团重组委员会，Hynix半导体（最大的债务资本额调整），Micron半导体（负责收购Hynix的联络）等等。
国际赛事推广公司1996-2000
在去韩国之前，他在英国运营此公司，主要项目包括足球赛事，航行赛事等其他国际性大型赛事，一级方程式，美国印地车赛，NASCAR以及其他汽车运动相关的赛事。
一级方程式1987-1996，他作为博尼先生的代表。
一级方程式Haas车队， 1985-1987 年。
一级方程式车队Toleman， 1979-1985。
