困境之下能否再显神威

　　上榜理由：雷诺日产联盟的CEO戈恩今年出奇地低调。然而，在金融风暴继续肆虐的情形下，这位曾令日产公司起死回生的传奇人物却能成为汽车业的精神慰藉。

　　最近戈恩表示，汽车业正面临50年来最困难的时期，明年的形势将同样困难。由于全球经济减速，雷诺明年营业利润增长6%的目标不得不下调。他认为，目前最重要的是保证日产和雷诺不出现资金链断裂。戈恩还预计，目前经济不景气引发的汽车行业危机可能导致部分汽车企业走向合并之路。

　　点评：戈恩创造过“神话”，他顺利地通过了一次次考验。2006财年，由于美国销量的严重下滑，日产出现自戈恩掌权以来的首次盈利下滑。同时，雷诺在欧洲的市场份额也出现了下滑。而在这之前，他往往是制定令人吃惊的目标并且超额完成。当时，外界不断出现对戈恩领导能力的质疑。不过，他顶住了这种压力，再次用业绩说明问题。日产2007财年盈利增幅7.4%，雷诺同年营运利润达到18亿美元，并实现销量增长。

　　当全球汽车业面临“寒冬”时，人们不禁期盼，多几个戈恩式的人物带领行业走向“春天”。 庞国霞

　　PBP创始人及CEO夏嘉曦

　　“打造无污染的电动汽车世界”

　　上榜理由：今年3月，以色列背景的电动汽车项目公司PBP和雷诺日产联盟宣布，投资近10亿美元研发电动汽车。这条消息在汽车业和投资界引起了高度关注。德意志银行认为，这可能使整个汽车业发生巨变，汽车业依赖的汽油机可能彻底消失。夏嘉曦是PBP的创始人和首席执行官，曾经是全球软件业叱咤风云的人物，有着辉煌的职业生涯。

　　夏嘉曦是美裔犹太人，今年40岁。他和父亲曾创办多家软件公司。加入全球第三大软件公司SAP以后，他被认为是“技术天才、热爱并拥抱变革的梦想家，充满才干、激情和超凡的个人魅力。最重要的是，他能预见软件业的发展方向”。33岁时，夏嘉曦成为SAP有史以来最年轻的全球执行董事会成员。

　　2007年，在SAP事业如日中天的夏嘉曦离职，并很快投身于自己十分热衷的替代能源和环保产业，创办了PBP。

　　点评： 雷诺日产和PBP公司联合宣布资金投入增加到最多10亿美元。此前较长时间对燃料电池汽车和混合动力汽车都态度暧昧的雷诺日产联盟对电动车的这番热情，足以说明这个项目的价值。许多人认为，这可能是汽车业下一个巅覆性行动。

　　针对混合动力汽车商业化的难题，夏嘉曦提出了“移动电话网络式电力供应”的商业模式。其最终理想是基于电力供应垂直供应网络的硬件和软件的开发，在电力网络设想的背后将是一个巨大的软件和硬件的供应市场。PBP要做网络运营商+设备供应商+软件提供商。这将是几百亿美元的产业链，谁控制了这个系统的核心———电力供应网络，谁就是这个行业游戏规则的制定者。 陶晓喆

　　沃尔沃集团总裁雷夫·约翰森

　　“要么做到最强，要么就别干 ”

　　上榜理由：瑞典沃尔沃集团旗下的沃尔沃卡车今年上半年赢利21亿美元，同比增长20%。雷夫·约翰森出任沃尔沃集团总裁以来，该公司一直表现不俗。在全球汽车市场，从销量、市场影响力等指标来看，沃尔沃不是主流，但是这不妨碍沃尔沃成为最稳健的商用车企业之一。

　　雷夫·约翰森今年57岁，瑞典人，父亲是瑞典著名企业家。1997年，出任沃尔沃集团CEO。

　　在沃尔沃，约翰森力排众议，对公司进行了大刀阔斧的改革。他不顾瑞典各方的批评和反对，毅然出售了沃尔沃轿车，并在高端商用车领域扩张。经过多次兼并、重组，沃尔沃集团规模不断扩大，成为当时全球第二大卡车制造商。

　　沃尔沃卡车表现不俗， 沃尔沃轿车却每况愈下。仅今年二季度亏损额高达4.6亿美元。

　　点评：“从长远来看，沃尔沃在轿车方面很弱小，但我们在卡车和客车领域有优势。如果不大力发展卡车，恐怕优势不会持续。”时隔多年，约翰森这样解释当年出售沃尔沃轿车业务的原因。

　　约翰森当年出售沃尔沃轿车业务的决定曾震惊世界车坛。当时，全球汽车业流行兼并重组，而约翰森反其道而行，集中精力，立志成为高档卡车领先者。

　　沃尔沃取得当前的成绩和雷夫·约翰森一贯坚持的理念有关。“要么做到最强，要么就别干。”约翰森曾多次强调。在汽车行业，众多跨国巨头纷纷向“巨无霸”目标使劲的时候，雷夫·约翰森给人们带来的启示则是，集中精力和资源，做自己擅长的，并且尽力做到最好也是一种强大。 陶晓喆

　　舍弗勒集团创始人之一舍弗勒夫人

　　女杰导演零部件行业“蛇吞象”

　　上榜理由：一个“小”女子促成了一桩大并购案。被媒体称为舍弗勒夫人的玛丽亚·伊丽莎白·舍弗勒便是这桩“蛇吞象”并购案的幕后导演之一。

　　今年8月，德国舍弗勒和大陆集团签订协议，收购后者不超过50%的股份。不过协议有个重要前提，即舍弗勒要保证不干涉大陆集团的运营。未来4年，舍弗勒不会将控股权提高到超过50%。大陆集团一切照旧。位居德国小镇赫尔佐根-赫若拉赫市的舍弗勒集团2007年销售收入89亿欧元，大陆集团2007年销售收入高达166亿欧元。

　　舍弗勒集团是兼并收购的“老手”。2001年，舍弗勒集团曾收购轴承生产商FAG Kugelfischer公司获得成功，引起业界轰动。舍弗勒收购大陆的相关事宜若进展顺利，全球第二大汽车零部件公司将由此诞生。

　　目前看来，舍弗勒夫人还不能高兴得太早。最近，大陆集团管理层指责舍弗勒集团干涉公司的经营活动，违反协议规定。此外，她本人最近还公开承认，由于金融危机的全面扩散，集团收购大陆集团的计划将面临全新挑战，集团不排除引入金融投资者一起参与收购大陆集团。

　　点评：分析人士称，收购大陆集团后舍弗勒集团的负债率将高得离谱。每年它还要支付6%的利息，相当于每年10亿欧元，时间跨度长达10～15年。因此，舍弗勒集团每年至少要注入15～20亿欧元的资本才能解决问题。鉴于收购大陆集团将耗资240亿欧元，因此目前舍弗勒集团在负债率指标甚至比大陆集团还高。在当前严峻的经济形势下，在资本游戏中，舍弗勒夫人似乎有些骑虎难下。 庞国霞

　　“新鲜人”带来新希望

　　-陶晓喆

　　2008年的国际车坛，有一个突出特点：和汽车业发生关系的人物具有空前的包容性，政坛名流、IT大腕等纷纷进入汽车人的视线。有些人未列为今年的十大热点人物，在此却不能不提。

　　大名鼎鼎的铁娘子德国总理默克尔和美国新当选的总统奥巴马今年和汽车打得一片火热。美金融危机爆发以来，默克尔多次呼吁援助汽车业，亲临大众集团声援、安排和欧宝高层的沟通。亚欧峰会期间，她甚至来到北京亦庄，出席戴姆勒在华合资企业的轿车下线仪式。奥巴马在汽车媒体的曝光率也相当高。竞选长征之初，奥巴马就在美国汽车业重地密歇根州发表演讲，表示支持汽车业。

　　奥巴马和默克尔的高度关注汽车业，反映了汽车业当前正面临着严峻形势，同时也充分说明了汽车业在这两个发达国家中，仍然占有非常重要的地位。

　　2000年，互联网和信息技术以及环保产业成为宠儿，在众多国家中的经济地位迅速蹿升，将其他产业远远甩在后面。最近几年随着全球范围内对环保的重视，环保产业也红极一时。作为欧洲经济火车头的德国曾经将资源配置的优先权赋予环保产业，由此还引发了德国汽车业界的不满。而美国金融危机的蔓延使人们重新认识到汽车业对于稳定经济和保证社会安全的重要性。

　　对于美国、德国这样的国家，汽车业不景气带来的大规模裁员对于整个国家的经济意义重大，忽视汽车业可能付出的代价是当前任何一个政府都难以承受的。就业安全，特别是涉及范围较广的就业安全问题可以被无限放大。从美国政府援救本国汽车业的艰难和犹豫不决可见一斑。

　　汽车业未来的发展能否得到各国政府的高度重视和支持，更多地取决于它对自身发展方向的选择和把握。汽车业若要获得美好前程，环保技术创新和商业化将成为救命稻草。

　　富有洞察力的天才们已经在勾勒汽车业未来的图景。全球软件业风云人物，今年刚好40岁的夏嘉曦，针对混合动力技术的大规模商业化，他已经提出了非常有吸引力和具有一定可行性的商业模式，而他的目标是一个巨大的软、硬件供应市场。汽车业的游戏规则也许将彻底改变。巴菲特投资比亚迪的案例也让人有耳目一新之感。

　　在环保和新能源汽车技术领域大胆创新的人，不仅给人们思考未来汽车业发展方向提供了启发，还给汽车人带来了新鲜感。在不少国家，汽车业早已成为人们心中的落后产业、夕阳产业。今年我们看到，这个行业正在被注入新鲜的血液，这些真正有眼光和想象力并有能力将其付诸实践的人正在颠覆传统汽车人的思考方式。

　　进入汽车人视线的新鲜面孔不仅带来了新鲜感，还带来了新希望。美国人希望从新总统奥巴马身上看到美国汽车业的希望，正如人们希望从“夏嘉曦们”和“比亚迪们”身上看到汽车业发展的新希望。汽车业走过百年不显老，“新鲜人”会带来新希望。